为 汽车 行业立规矩不是跟谁过不去，而是为了让行业走得更远。 风向变了。 当公众对 汽车 质量安全的讨论持续升温，监管层没有停留在口头提醒，而是拟出台刚性政策。 近期，工信部等四部门研究起草的《关于进一步加强 汽车 产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》(以下简称《通知》)对外公布，针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出多方面要求。 核心意思就是：以后，创新可以，但验证不能省；宣传可以，但不许夸大。 首先，验证不能搞“速成”。 此前，中国汽车产品质量安全监管主要采用“准入+召回”模式，通常用准入防“已知风险”，用召回补“未知隐患”。 此次《通知》中有一个重要的思路转变：将安全风险评估前置，在准入环节即防范风险。 如，评估不达标的创新设计，不得装车应用；未完成全部研发测试验证项目，汽车生产企业不得申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。 这意味着，车企必须在设计研发阶段拿出验证材料，证明安全。 另外，《通知》列出了“禁止清单”和具体测试验证要求：无论是传统汽车还是 新能源 汽车，都要跑完不低于3万公里可靠性验证里程；环境适应性验证周期应不少于1年，且包含“两冬一夏”；对汽车产品创新设计的验证至少应当包括实车测试，并根据需要增加仿真分析、台架试验等形式的测试验证，等等。 一系列严苛的指标都指向一个目标——把那些急于求成、简化验证的产品挡在门外。 其次，设计不能随意整“花活”。 如今，市面上汽车的“创新设计”五花八门——方向盘奇形怪状、门把手找不到、座椅直接放倒变大床……让人眼花缭乱的设计直接把消费者看懵：是买车还是买客厅？这些功能都有必要吗？ 未来，这些“花活儿”不是想整就能整了。 如，之前被消费者经常吐槽的全隐藏式门把手，《通知》直接要求“禁止配备”。 原因很简单，根据专业机构实测，配 电子 门把手的车，侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%，这个差距背后潜藏的是巨大安全隐患。 再如，针对之前很多车企喜欢鼓吹的“零重力”座椅，《通知》提出，汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。 这些极端场景下的致命隐患、不适用的“噱头式创新”，以前可能处于监管灰色地带，但以后不是了。 再者，营销不能瞎“吹牛”。 这几年，车企的发布会上有个现象，那就是各种话术满天飞，恨不得鼓吹自己是“遥遥领先”“地表最强”“宇宙无敌”。 尽管中 国新能源 汽车产业的发展速度和优势外界有目共睹，但是过度夸大的营销，不仅会误导消费者，更是砸自己的招牌。 针对营销问题，《通知》直指要害，明确提出不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。 值得注意的是，就在《通知》公布几天后，10月15日，工信部等四部门还专门把30多家车企叫去开会，“规范营销宣传活动”就是会议提及的一项重要内容。 信号很明确：广告宣传话不能乱说。 观察最近一段时间官方的动作，先是开展专项行动，集中整治车辆可靠性和耐久性等问题，紧接着又公开新规征求意见稿，监管导向越来越清晰。 不可否认的是，对于进入白热化竞争阶段的车企来说，短时间内一定是煎熬的。研发周期拉长、验证成本提升、产品迭代节奏放缓，这些都是挑战。 但是，只有忍痛挤掉泡沫、遏制乱象，才能夯实产业发展的长期根基。毕竟，质量和安全的保障才是车企能活到下一轮的底牌。 2026年，中 国新能源 汽车渗透率创下新高，成绩来之不易，更需要刚性制度规范。 立规矩不是跟谁过不去，而是为了让行业走得更远。 （文章来源：三里河）